工程機械增壓器高性能化的技術方向     

目前，渦輪增壓器在汽車領域中得到了廣泛的應用。雖然各生產廠家在對產品的開發(fā)各具特色，開發(fā)的特點根據(jù)其用途也各有差別，但是高效率化、小型化、大容量化的特點則都是一致的。尤其是對于卡車，工業(yè)用和船用增壓器而言，高壓比增壓器一直為重點發(fā)展的趨向之一。作為汽車用的產品而言，對其低速性能和加速跟隨性的改善，仍然有著強烈的要求。
一、實現(xiàn)渦輪的小型化和大容量化。

由于柴油機比功率的增大以及對安裝方便性要求的提高，在實現(xiàn)渦輪與壓氣機高效率化的同時，對其實現(xiàn)小型化和大容量化的要求也增強了。此外，對提高汽車用增壓器的加速性能也成為重要課題。渦輪直徑的減小，對轉子的轉動慣量減低效果很大。   

 徑流渦輪葉輪的比較
    ①傳統(tǒng)型；②高比轉速型；③高比轉速混流型
    為此，根據(jù)小型化、大容量化的要求，開發(fā)了高比轉速的徑流渦輪，它減小了進口直徑、增大了出口直徑以便能增加流量。這種高比轉速的渦輪，用于汽車用的渦輪增壓器，比傳統(tǒng)型的渦輪形狀更小，重量也可減輕20%以上。
    小型高比轉速的高速型渦輪增壓器
    ①傳統(tǒng)型；②新型
    不僅開發(fā)了高比轉速的徑流渦輪，而且還開發(fā)了混流型渦輪。這樣，混流型渦輪流量比高比轉速型的漏輪流量約增大14%，效率也提高了幾個百分點。此項成果已被應用于船用柴油機徑流據(jù)輪和載重汽車渦輪。
    混流型渦輪增壓器
二、壓氣機的大流量他與應用范圍的擴大。
    與渦輪一樣，對壓氣機也要求能穩(wěn)定地在寬廣的流量范圍里工作，亦即為了擴大喘振線和阻塞線之間的工作范圍，把壓氣機葉片設計成向后彎的形式。特別是汽車用的增壓器，超過40度的后彎角也不少見。而且，在新壓氣機葉輪的開發(fā)中，在加大進口直徑，使出口與進口直徑差減小的同時，采用型線長而平滑的葉片的高比轉速型的新型葉輪，已經成為主流。
    高比轉速型壓氣機的相對速度
    ①相對馬赫數(shù)；②葉片型線長度；③傳統(tǒng)型
    其結果使比轉速由傳統(tǒng)的0.15以下提高到0．20左右。而且開發(fā)了混流型的葉輪，通過許多效值模擬與實驗表明，甚至出現(xiàn)了比轉速高達0．24的壓氣機葉輪。
    壓氣機葉輪的比較
    ①高比轉速混流型；②傳統(tǒng)型
    一方面，為了擴大流量使用范圍不僅在葉片的葉型方面進行了開發(fā)，也進行了罩殼形狀的改進。渦輪增壓器執(zhí)行器廠家并且人們對導風輪處，設置旁通通道作了新的嘗試。即在小流量時氣流可以在旁通通道內進行循環(huán)，以防止喘振而在大流量時也可以從通道內吸入空氣，使阻塞推遲。
    這是一項嶄新的嘗試。其結果與傳統(tǒng)型相比較，喘振線可以向小流量一側移動2O～30%，而阻塞振線可以向大流量一側擴大5~9%。
    導風輪處旁通通道的效果
    ①阻塞側；②喘振側
    以上介紹了有關為實現(xiàn)渦輪增壓器的高性能化和高技術化的世界上主要制造廠家技術開發(fā)的動向。
    各生產廠家都在積極地解決技術上的困難，并且根據(jù)多種多樣的用戶需要進行著開發(fā)工作。但是問題也許是與成本有關的問題。事實上，同實現(xiàn)高性能化，高技術化相比，在汽車用的增壓器制造廠家中，在以前的產品中，也把降低成本化置于優(yōu)先的地位．在今后的增壓器領域中將如何發(fā)展下去，這是值得關注的。