現(xiàn)在汽車(chē)上排量小渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用的愈來(lái)愈多，它優(yōu)勢(shì)是可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩?？墒菧u輪增壓也有很大的缺陷：在低速時(shí)，增壓不足，渦輪遲滯；但在高速時(shí)又會(huì)有過(guò)增壓的情況。為了克服那樣的缺陷，人們?cè)谠鰤浩魃现贫诉M(jìn)氣閥，以控制汽車(chē)渦輪增壓器旁通閥的增壓壓力。

一、進(jìn)氣閥式渦輪增壓的工作原理：

在高速高負(fù)荷時(shí)，渦輪增壓進(jìn)氣閥門(mén)打開(kāi)，部分廢氣經(jīng)進(jìn)氣閥直接進(jìn)排汽管，排掉一部分廢氣，渦輪轉(zhuǎn)速降低，進(jìn)而來(lái)調(diào)節(jié)增壓的壓力。

進(jìn)氣閥式渦輪增壓的控制方式有兩種，一種是機(jī)械（真空）控制，一般運(yùn)用在貨車(chē)柴油機(jī)上；另一種是電子控制，一般運(yùn)用在轎車(chē)上。

二、機(jī)械控制進(jìn)氣閥式的結(jié)構(gòu)及工作原理

機(jī)械控制進(jìn)氣閥主要有控制氣室、拉桿、進(jìn)氣閥門(mén)等構(gòu)成。進(jìn)氣閥執(zhí)行器中閥片左邊通增壓氣體。

1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓氣機(jī)出口壓力較低，進(jìn)氣閥在回位彈簧的影響下關(guān)掉，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣全部通過(guò)增壓器的渦輪端，進(jìn)而提升了渦輪的轉(zhuǎn)速，能夠產(chǎn)生較大的進(jìn)氣增壓壓力，提升進(jìn)氣量，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)低速特性。

2、汽車(chē)渦輪增壓器旁通閥廠家認(rèn)為，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓后的迸氣壓力超出標(biāo)準(zhǔn)值，增壓氣體將排氣執(zhí)行器里的閥片頂起，推動(dòng)進(jìn)氣閥拉桿挪動(dòng)，開(kāi)啟排氣進(jìn)氣閥門(mén)，因此一部分廢氣不通過(guò)增壓器的渦輪端，從排氣旁通道直接排人大氣，使渦輪進(jìn)口流量降低，壓力減少，增壓器轉(zhuǎn)速降低，降低增壓的壓力。

三、電子控制進(jìn)氣閥式的結(jié)構(gòu)及工作原理

排氣進(jìn)氣閥的開(kāi)閉由電控單元ECU掌控的增壓壓力控制電磁閥操縱。電控單元ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，與內(nèi)部預(yù)設(shè)的參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，由此來(lái)調(diào)節(jié)電磁閥的打開(kāi)時(shí)間，從而達(dá)到改變排氣進(jìn)氣閥的開(kāi)度，控制排氣旁通量，清晰地調(diào)整增壓壓力的目的。

四、進(jìn)氣閥式渦輪增壓使用注意事項(xiàng)：

1、進(jìn)氣閥執(zhí)行器里的扭簧的預(yù)緊壓力的設(shè)定和校驗(yàn)要在生產(chǎn)廠的專(zhuān)門(mén)設(shè)置和校驗(yàn)的設(shè)備上進(jìn)行的，客戶(hù)不能隨便調(diào)節(jié)、變化。

2、汽車(chē)渦輪增壓器旁通閥廠家提醒，切忌將裝到進(jìn)氣閥增壓器總程外邊的擺桿等零件作為把手用于挪動(dòng)增壓器總程，以免影響進(jìn)氣閥執(zhí)行器的靈敏度和穩(wěn)定性。